Fret aérien : pourquoi choisir ce mode de transport de marchandises ?

Le Vulcanair Aviator TP 600 est un turbopropulseur capable de décoller et d’atterrir sur de très courtes pistes. Il est l’un des deux avions autorisés à atterrir à l’altiport de Courchevel. Sa cabine peut être convertie pour accueillir du fret, elle est longue de 5,24 m, haute d’1,24 m et large d’1 m.

Le Pilatus PC 12 est un monomoteur à hélices dont la cabine peut être convertie pour transporter du fret aérien. Il dispose d’une grande porte cargo de 1,35 m de hauteur et de 1,32 m de largeur, caractéristique exceptionnelle pour ce type d’avion. Sa cabine est d’ 1,46 m de hauteur et 5,15 m de longueur.

Le Beech King Air 200 version cargo est un avion de transport de fret de très petite capacité, il dispose d’une porte cargo d’1m38 de hauteur et d’1,32 m de largeur qui lui permet d’embarquer des marchandises. Sa soute mesure 1,24 m de largeur, 1,38 m de hauteur et 2,80 m de longueur ; elle peut accueillir jusqu’à 1,2 tonne de fret.

Le Beech King Air 1900 version cargo est un avion de transport de fret de petite capacité. Sa porte cargo d’1,45 m de hauteur sur 1,32 m de largeur lui permet d’acheminer des marchandises. Sa soute mesure 1,80 m de hauteur, 1,37 m de largeur et 7,70 m de longueur ; elle peut accueillir jusqu’à 2,1 tonnes de fret.

Le Dornier 328 est un turbopropulseur régional de transport dont quelques modèles ont été transformés en version cargo. Sa soute est longue de 10,35 m, avec une hauteur de 1,90 m et une largeur de 2,20 m. Avec sa vitesse élevée et ses excellentes performances pour atterrir sur de courtes pistes, le Dornier 328 est idéal pour les cargos régionaux.

L’ATR 42 est un turbopropulseur pour les vols court et moyen-courrier. Dans sa version cargo, il dispose d’une porte d’1,56 m de hauteur et d’1,30 m de largeur. Sa grande soute de près de 14 m de longueur, d’1,85 m de hauteur et de 2,17 m de largeur, lui permet de transporter des palettes de fret jusqu’à 5,58 tonnes.

L’Antonov An-72 est un avion cargo d’origine soviétique. Il peut contenir 7,5 tonnes de marchandises au sein de sa soute aux dimensions suivantes: 2,2m de hauteur pour 2,5 m de large. C’est un des premiers modèles du constructeur aéronautique Antonov. D’autres modèles plus impressionnants suivront comme l’Antonov 124 et 225.

L’Antonov 124 est le second plus gros avions au monde. Il dispose de deux grosses rampes dont une à l’avant grâce à un nez qui peut s’élever. Sa très grande soute est longue de 36,48 m, haute de 4,40 m et large de 6,40 m. L’avion peut transporter jusqu’à 12 tonnes de fret. Ainsi, l’AN-124 peut acheminer des petits avions de tourisme, des hélicoptères, des véhicules, des grosses pièces d’industrie ou encore d’abondantes marchandises.

Même si à ce jour l’Antonov 225 a été endommagé, et dans l’attente de sa réparation, chez AEROAFFAIRES il nous était possible de l’utiliser pour des grandes missions de fret aérien. L’AN 225 était le plus grand avion au monde. Il peut accueillir au sein de sa soute pas moins de 250 tonnes de marchandises. Même un avion gros porteur en pièces détachées peut être transporté par l’AN 225. Les dimensions de ce géant des airs sont impressionnantes, 88 mètres d’envergure pour 84 mètres de long.

Le Boeing 767-300F est un avion cargo mis en service en 1995. C’est une version de l’avion de ligne Boeing 767 configurée exclusivement pour des vols de fret aérien. Disposant d’une autonomie de 6000 km, il peut transporter une charge importante de 55 tonnes de marchandises. Cela peut être par exemple, 24 palettes de 2 X 3 mètres, et 30 conteneurs. Par ailleurs, il dispose d’un système de climatisation qui lui permet aussi de transporter des animaux par exemple ou encore des denrées périssables.

Le Boeing 757-200PF (PF signifiant « Package Freight ») est un avion cargo mis en service en 1987. C’est la version cargo de l’avion Boeing 757. L’avion cargo dispose de 2 soutes d’une capacité d’accueil de 50 mètres cubes chacune. Il peut transporter une charge de 40 tonnes sur des distances moyennes (5900 km d’autonomie).

Le Boeing 747-400 Large Cargo Freighter (LCF), surnommé Boeing DREAMLIFTER est un dérivé de l’avion de ligne Boeing 747-400. Il a été mis en circulation en 2006. Disposant d’une soute très importante, de 1800 mètres cubes, il peut transporter 150 tonnes de marchandises sur une distance de 7800 km. Il est donc idéal pour transporter des pièces volumineuses.

L’Airbus A330-200F est mis en service en 2010. Cet avion cargo permet de transporter 65 tonnes de marchandises sur 7400 km. Sa capacité peut atteindre les 70 tonnes en réduisant un peu son rayon d’action. Il est idéal pour transporter conteneurs et palettes au sein de sa soute. Il dispose d’une capacité d’accueil de 30% supérieur à son prédécesseur l’A300, et dispose d’innovations plus récentes afin de limiter ses émissions en CO2.

L’Airbus A300-600ST (Super Transporter) est un avion cargo surnommé le Beluga en raison de sa physionomie proche du mammifère marin. Il a effectué ses premières missions de fret en 1995. Sa capacité de transport est de 47 tonnes sur une distance moyenne de 5000 km. Sa conception d’origine était destinée à transporter les pièces détachées d’autres pièces d’avions du constructeur aéronautique Airbus.

L’Écureuil AS350 est un hélicoptère utilitaire mono turbine développé par Eurocopter. Sa cabine lui permet de transporter 3,30 m de marchandises jusqu’à 1 tonne de poids.

Le Dauphin AS365 est un hélicoptère bi-turbine utilitaire conçu par Airbus Helicopters. Il dispose d’une autonomie de 1000 km et peut transporter jusqu’à 1,2 tonnes de fret.