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Hermeus Quarterhorse : le nouveau jet d’affaires hypersonique qui redéfinit la vitesse de l’aviation

Location de jets privés
depuis 1991

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appareils disponibles

45 000
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120 000+
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La société américaine Hermeus, fondée en 2018, repousse les limites de l’aviation avec un projet aussi audacieux qu’ambitieux : le développement d’un jet privé hypersonique, baptisé Quarterhorse. Leur slogan, « The future is faster » (le futur est plus rapide), incarne parfaitement leur vision d’un avenir où voyager dans un avion Mach 5 devient réalité.

Dans cet article, nous vous présentons le Hermeus Quarterhorse, ses caractéristiques techniques et ses performances hors normes, puis nous verrons comment ils se distinguent dans la course à l’aviation rapide. 

Enfin, nous détaillerons le calendrier de développement du projet ainsi que ses futures applications dans les secteurs militaire, gouvernemental et privé.

Une vitesse hors du commun : Mach 5, soit plus de 6 000 km/h

Le Quarterhorse ne sera pas un simple jet supersonique, mais bien un appareil hypersonique capable d’atteindre Mach 5, soit 5 fois la vitesse du son – l’équivalent de 6 174 km/h. À ce rythme, un vol Paris – New York pourrait se faire en seulement 90 minutes, contre environ 7h30 actuellement sur un vol commercial.

Il deviendrait ainsi l’avion réutilisable le plus rapide au monde. À titre de comparaison, le mythique Concorde – en service de 1976 à 2003 – volait à une vitesse maximale légèrement supérieure à Mach 2.

 Hermeus : une vision différente du vol ultra-rapide

Alors que d’autres entreprises comme Boom Supersonic développent des jets volant à des vitesses supersoniques (Mach 1 à Mach 2), Hermeus mise sur l’hypersonique. Une technologie encore plus avancée qui pourrait voir le jour dans le même calendrier que les projets concurrents.

Pour sécuriser les premières phases de test, les prototypes d’Hermeus seront autonomes, évitant ainsi de mettre en danger des pilotes lors des essais en vol réel.

@Hermeus Quarterhorse

Un projet soutenu par l’US Air Force et la NASA

En août 2021, Hermeus a reçu 60 millions de dollars de financement de la part de l’US Air Force, un soutien important pour faire avancer le développement du Quarterhorse. Ce partenariat vise pusieurs objectifs dont la certification d’un nouveau moteur à turbine à cycle combiné, basé sur un turboréacteur GE J85.

« Nous sommes très enthousiastes à l’idée de voir Hermeus traduire ses succès démontrés dans le prototypage de moteurs en systèmes de vol” affirme Joshua Burger, Lieutenant-Colonel, responsable du programme Vector Initiative.

Rappelons que si l’armée de l’air américaine soutient le projet de Hermeus, ces derniers étaient aussi devenus partenaires de la NASA en février 2021.

Un calendrier bien défini pour le premier vol hypersonique

Avec le soutien et les moyens assemblés pour le développement du projet, Hermeus a établi une feuille de route progressive :

  • 2023 : le premier test avec un petit modèle d’avion autonome a vu jour ;
  • 2025 : la création d’avions autonomes de taille moyenne pour le  transport de marchandise ;
  • 2029 : mise en service d’un avion commercial pour passagers.

Bien que le coût d’un billet à bord de ce jet d’affaires n’ait pas encore été dévoilé, il est probable qu’il s’agisse d’un service très haut de gamme, réservé aux trajets d’affaires urgents ou aux missions stratégiques.

 Un bouleversement du transport mondial

Le Quarterhorse va révolutionner le réseau de transport mondial, et cela pourrait d’ailleurs en intéresser plus d’un ! Car mis à part l’intérêt militaire que l’US Air Force porte au projet, il n’est pas à exclure l’utilisation de ce jet à des fins gouvernementales ou encore politiques, mais aussi pour des voyages d’affaires. 

Car voyager à une vitesse de plus de 6000 km/h, ferait environ gagner 80% de temps de trajet ! Dans un monde où le temps est de l’argent, l’avion privé d’Hermeus est une parfaite solution !

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  • Quels sont les défis techniques liés à la conception d'un avion hypersonique comme le Quarterhorse ?

    Les principaux défis incluent la gestion des températures extrêmes (liées aux frottements à Mach 5), la résistance des matériaux, l’efficacité du moteur à cycle combiné, et la sécurité des structures en vol prolongé à haute vitesse. Ces aspects ne sont pas encore totalement maîtrisés dans l’aviation civile.

  • Le Quarterhorse sera-t-il accessible aux particuliers ou réservé à des clients institutionnels ?

    Bien que Hermeus évoque un usage commercial dès 2029, les coûts élevés de développement et d’exploitation pourraient limiter son accès aux gouvernements, armées, ou grandes entreprises. Une utilisation grand public semble improbable à court terme.

  • Comment Hermeus gère-t-elle l'impact environnemental d'un tel avion ?

    L’article mentionne une compensation carbone à 100 %, mais les émissions réelles d’un jet hypersonique (notamment en kérosène et en particules à haute altitude) ne sont pas détaillées. Hermeus n’a pas encore communiqué sur des technologies spécifiques pour réduire son empreinte.

  • Existe-t-il des concurrents directs à Hermeus dans le domaine hypersonique ?

    Oui, des entreprises comme Lockheed Martin (avec le SR-72) ou des startups comme Venus Aerospace travaillent sur des projets similaires. Cependant, Hermeus se distingue par son approche « réutilisable » et son partenariat avec l’US Air Force.

  • Quels sont les risques pour les passagers lors d’un vol à Mach 5 ?

    Les risques incluent les fortes accélérations/décélérations (G-force), les turbulences à haute altitude, et les éventuelles défaillances techniques. Hermeus devra certifier la sûreté de l’appareil auprès des autorités aéronautiques avant tout vol commercial.

  • Le Quarterhorse pourra-t-il atterrir sur des aéroports classiques ?

    Cela dépendra de sa configuration finale. Les avions hypersoniques nécessitent souvent des pistes renforcées et des infrastructures adaptées (ex : systèmes de refroidissement). Hermeus n’a pas encore précisé ces détails.

  • Comment réserver un vol sur le Quarterhorse ?

    Aucune information n’est disponible pour le public. Les premiers vols concerneront probablement des partenaires institutionnels. AEROAFFAIRES pourrait intégrer cet appareil à sa flotte si les conditions le permettent, mais pas avant 2030.

  • Y aura-t-il des limitations géographiques pour les vols hypersoniques ?

    Oui, les vols à Mach 5 pourraient être restreints au-dessus des océans ou des zones peu peuplées en raison des bang soniques et des réglementations aériennes.