PILATUS PC-12 : location de jet privé

Le Pilatus PC-12, introduit sur le marché en 1994 par le constructeur suisse Pilatus Aircraft, s’est rapidement imposé comme l’un des avions turbopropulseurs les plus populaires au monde. Conçu pour répondre à la demande croissante d’un avion confortable et capable d’opérer dans des conditions difficiles, le Pilatus PC-12 est devenu un choix privilégié parmi les opérateurs aériens et les passagers recherchant performance et fiabilité.

Le développement du PC-12 remonte aux années 1980, lorsque Pilatus a commencé à étudier la conception d’un avion polyvalent, économique et capable de décoller et atterrir sur des pistes courtes. Après plusieurs années de recherche et de développement, le premier prototype du PC-12 a effectué son vol inaugural en 1991, et la certification de type a été obtenue en 1994.

Depuis son lancement, le Pilatus PC-12 a connu un succès commercial exceptionnel, bénéficiant de nombreuses améliorations pour optimiser ses performances, notamment avec l’arrivée du modèle Pilatus PC-12 NGX, qui offre une avionique de pointe, des performances accrues et un confort de cabine amélioré. Le PC-12 est également largement utilisé pour des missions spéciales, telles que le transport médical d’urgence, la surveillance aérienne et les opérations gouvernementales, grâce à sa polyvalence et sa capacité à opérer dans des environnements complexes.

Le Pilatus PC-12 a marqué l’actualité récente par plusieurs anecdotes et faits marquants qui témoignent de sa popularité et de ses innovations dans l’aviation d’affaires.

Nouveautés technologiques : lancement du PC-12 Pro

En mars 2025, Pilatus a dévoilé le PC-12 Pro, une version encore plus sophistiquée et innovante de son turbopropulseur vedette. Ce modèle intègre le poste de pilotage avancé Garmin G3000 PRIME, avec des écrans tactiles HD, une interface de vol intuitive et surtout, un système d’atterrissage automatique révolutionnaire en cas de problème, une première pour un turbopropulseur monomoteur. L’intérieur a également gagné en raffinement, inspiré du PC-24, et la visibilité extérieure a été améliorée.

Records d’utilisation et de succès mondial

Le PC-12 continue d’affirmer sa domination : en 2024, il a assuré 8,8% des vols professionnels aux États-Unis, soit 316 328 décollages, le déclarant comme l’avion d’affaires le plus utilisé dans le pays. L’avion a dépassé en 2023 les 10 millions d’heures de vol — ce qui atteste d’une fiabilité remarquable et d’une longévité exceptionnelle.

Faits marquants récents

• Courchevel 2024 : Un PC-12 a fait la une après un incident d’atterrissage sur la célèbre piste de montagne, illustrant les défis des opérations en terrains extrêmes.
• Succès industriel avec 153 avions livrés en 2024 par Pilatus, et une progression des recettes (+10,5%, soit 1,63 milliard CHF).
• En août 2025, Pilatus a dû suspendre temporairement ses livraisons vers les États-Unis en raison d’une taxe douanière de 39%, impactant les ventes des PC-12 et PC-24.

Anecdotes et curiosités

• L’avion le plus prolifique de la flotte PC-12 a accumulé à lui seul 35 000 heures de vol, et 71 appareils ont franchi chacun les 20 000 heures, un gage de robustesse et de polyvalence.
• L’intérieur des versions récentes est signé BMW Designworks pour le confort et le style haut de gamme, ce qui ajoute à l’attrait auprès d’une clientèle exigeante.

Le Pilatus PC-12 demeure ainsi une référence incontestable dans l’aviation privée et professionnelle, constamment mis à jour pour répondre aux exigences d’innovation, de sécurité et de confort de l’aviation moderne.

Pilatus PC-12 par rapport au Daher TBM 900/960

• Cabine bien plus vaste et haut plafond  : Plus de confort pour plusieurs passagers, espace pour circuler, toilettes séparées : le PC-12 surclasse le TBM qui reste beaucoup plus compact.
• Charges utiles et volume cargo supérieur  : Le PC-12 permet d’embarquer plus de bagages, du fret transporter et jusqu’à 9 passagers dans certaines versions, là où le TBM est limité à 5 ou 6 passagers et un coffre restreint.
• Grande polyvalence d’opérations  : Idéal pour missions variées (affaires, médical, transport, évacuations sanitaires…), le PC-12 bénéficie d’un accès optimal sur des terrains difficiles et courts.
• Économique sur le long terme  : Même si le TBM a une vitesse de croisière supérieure, le PC-12 offre des coûts/heures de vol très compétitifs pour un avion de cette capacité.

Le Pilatus PC-12 est remarquable par sa capacité à desservir des altiports très techniques, notamment en zones montagneuses ou insulaires, grâce à ses performances exceptionnelles sur pistes courtes ou difficiles. Le PC-12 a des capacités de STOL (short take-off and landing), ce qui signifie qu’il peut décoller et atterrir sur des pistes relativement courtes. C’est l’un des rares avions privés capables d’atterrir sur des altiports exigeants, ce qui lui confère une polyvalence rare dans l’aviation d’affaires. Il est en effet conçu pour exploiter des pistes non pavées ou sommaires, des pistes d’herbe ou en gravier, ce qui permet d’approcher des destinations que la majorité des jets privés ne peuvent atteindre. Le PC-12 consomme 30 à 40 % de carburant en moins qu’un bimoteur turbopropulseur de taille équivalente, notamment considérablement le coût à l’heure de vol. Grâce à l’utilisation d’une avionique avancée (Garmin G3000 PRIME, vision synthétique, TAWS, protections contre le givre), le PC-12 se classe parmi les turbopropulseurs les plus sûrs au monde.

Le Pilatus PC-12 ne peut pas réaliser d’atterrissage commercial (transport public de passagers) à l’altiport de Courchevel en raison de la réglementation très stricte imposée par la DGAC et des spécificités extrêmes du site. La piste de Courchevel mesure seulement 537 mètres, avec une pente d’inclinaison record de 18,66%, et l’altiport se trouve à plus de 2 000 mètres d’altitude, des conditions qui imposent des limitations techniques et légales très strictes pour la sécurité des vols. Pour le transport public, seuls quelques bimoteurs légers à hélices, retenus par des compagnies spécialement autorisées, sont acceptés. À ce jour, le PC-12, qui est un monomoteur, n’a pas de certification spécifique pour y effectuer du transport public de passagers, contrairement à Alpine Airlines avec ses appareils adaptés et ses équipages qualifiés.