Étude de l'aviation d’affaires 2025 en Europe

Une analyse signée AEROAFFAIRES, courtier aérien européen depuis 1991

Depuis plus de trente ans, AEROAFFAIRES accompagne dirigeants, entreprises et institutions dans leurs déplacements en jet privé et hélicoptère.
Créée en 1991, la société s’est imposée comme le courtier aérien de référence en Europe, certifié pour le transport public de passagers et reconnu pour sa rigueur opérationnelle.

Cette étude 2025 dresse un état précis du secteur de l’aviation d’affaires en Europe : tendances du marché, fiscalité, innovations technologiques et transition environnementale.
Elle s’appuie sur les données officielles publiées par l’EBAA (European Business Aviation Association), Eurocontrol, l’EASA (European Union Aviation Safety Agency), l’OACI (Organisation de l’Aviation Civile Internationale) et Oxford Economics.
Elle s’adresse aux décideurs, gestionnaires de flotte et partenaires du secteur souhaitant comprendre les évolutions structurelles qui redessinent l’aviation d’affaires européenne.

En tant qu’acteur indépendant, AEROAFFAIRES défend une vision exigeante du courtage aérien :
celle d’un métier fondé sur la conformité, la transparence et la responsabilité environnementale.
Cette étude prolonge cet engagement, en offrant une lecture claire et documentée de l’état du marché en 2025 et des perspectives à l’horizon 2030.

Introduction macroéconomique et profil du marché

L’aviation d’affaires en Europe se positionne en 2025 dans un contexte économique post-pandémique marqué par un ralentissement modéré, une inflation croissante du kérosène et des tensions géopolitiques impactant la mobilité d’affaires et de luxe. Le secteur représente une contribution estimée à environ 100 milliards d’euros de PIB européen, générant plus de 370 000 emplois directs et indirects. La clientèle est désormais variée, allant des entreprises multinationales aux ultra-high-net-worth individuals (UHNWIs), avec une expansion notable des services dédiés à la médecine aérienne et au sport professionnel.

Panorama du trafic en 2025 et hubs stratégiques

Le trafic d’aviation d’affaires demeure stable avec une légère croissance modérée, +0,3% sur l’année selon Argus, et une hausse significative de certains segments en 2024-2025. Les hubs historiques comme Paris-Le Bourget, Genève, Nice, Londres et Munich concentrent la majorité du trafic d’affaires, représentant jusqu’à 92% du volume en France. En parallèle, de nouveaux hubs secondaires émergent en Europe centrale et méridionale (Prague, Ibiza, Vienne, Malaga), profitant d’infrastructures modernes et de slots moins contraints.

Selon le Traffic Tracker de l’EBAA (European Business Aviation Association) et les données consolidées du Network Manager d’Eurocontrol, l’activité de l’aviation d’affaires en Europe se maintient en 2025 à un niveau stable, proche de celui observé avant la crise de 2020.
Le secteur s’inscrit désormais dans une logique de consolidation plutôt que de croissance, marquée par une rationalisation des flottes et une optimisation des rotations.

Les principaux hubs — Paris-Le Bourget, Genève Cointrin, Londres-Luton et Nice-Côte d’Azur — concentrent toujours l’essentiel des mouvements, représentant plus de 40 % du trafic total européen.
La pression sur les créneaux horaires et les capacités de stationnement demeure forte, notamment lors des grands événements économiques et culturels, où les demandes simultanées dépassent les capacités d’accueil.

Les prévisions publiées par Argus International pour 2025 confirment cette tendance à la stabilisation, avec une progression annuelle estimée à +0,3 % des mouvements en Europe.
Cette dynamique traduit une maturité du marché : les opérateurs privilégient la fiabilité, la conformité et la réduction de l’empreinte carbone plutôt qu’une croissance purement quantitative.

Sources :
EBAA – Traffic Tracker
Eurocontrol – Network Operations Portal
Argus International – 2025 Forecast

Hubs et géographie du trafic

Les grands aéroports européens de l’aviation d’affaires conservent un poids déterminant.
Paris-Le Bourget demeure le premier aéroport d’affaires du continent, avec 54 724 mouvements enregistrés en 2024, soit 92 % du trafic d’affaires français.
Genève, Nice, Londres et Munich complètent le réseau principal, tandis que de nouveaux hubs émergent en Europe centrale.

Sources :
EBAA – Yearbook
Eurocontrol – Network Operations Portal

Rôle économique et valeur ajoutée

L’aviation d’affaires joue un rôle stratégique essentiel en reliant des zones mal desservies par le transport régulier, facilitant les investissements étrangers estimés à plus de 120 milliards d’euros d’ici 2030. Ce secteur est un pilier de la compétitivité économique européenne, favorisant un écosystème large allant de l’aéronautique à la gestion d’aéroports spécialisés.

L’aviation d’affaires joue un rôle essentiel dans la connectivité économique de l’Europe.
Elle relie plus de 1 400 aéroports sur le continent, dont près de 80 % ne sont pas desservis par des lignes régulières. Cette accessibilité directe favorise les échanges commerciaux, les investissements et la cohésion territoriale.

Selon l’étude d’Oxford Economics réalisée pour l’EBAA (European Business Aviation Association) et la GAMA (General Aviation Manufacturers Association), le secteur soutient plus de 370 000 emplois directs, indirects et induits, générant une valeur ajoutée estimée à 32 milliards d’euros par an pour l’économie européenne.
Ces activités couvrent un large spectre : maintenance, formation des équipages, services au sol, ingénierie aéronautique et gestion aéroportuaire.

Les scénarios prospectifs d’Oxford Economics soulignent qu’une restriction excessive de l’accès à l’aviation d’affaires pourrait réduire les investissements directs étrangers de 120 milliards d’euros d’ici 2030, fragilisant les écosystèmes régionaux dépendants de la mobilité rapide.

Sources :
Oxford Economics – The Socio-Economic Benefits of Business Aviation in Europe
EBAA – Industry Data

Environnement, réglementation et carburants durables

Le secteur est engagé dans une transformation structurelle : le règlement ReFuelEU Aviation impose un quota progressif de carburant d’aviation durable (SAF), à hauteur de 2% dès 2025, avec un objectif ambitieux de 70% en 2050. La compensation carbone est encadrée par CORSIA, avec des exigences de traçabilité renforcées. L’extension du système EU-ETS à l’aviation d’affaires depuis 2025 accroît la pression sur les opérateurs – renchérissement des coûts et nécessité de reporting rigoureux. Par ailleurs, la disponibilité limitée et le coût élevé du SAF restent les principaux freins à son adoption généralisée.

3.1 Le cadre européen

Le European Aviation Environmental Report 2025 (EASA & Eurocontrol) dresse un état précis des émissions du secteur et des progrès accomplis.
Le règlement ReFuelEU Aviation fixe des quotas progressifs de SAF (Sustainable Aviation Fuel), avec un objectif de 2 % dès 2025 et 70 % en 2050.
Les deux principaux freins à l’adoption demeurent la disponibilité limitée du carburant et son coût encore élevé.

Sources :
EASA – EAER 2025
Commission européenne – ReFuelEU Aviation

3.2 Compensation carbone et gouvernance internationale

La compensation des émissions des vols internationaux relève du dispositif CORSIA (Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation), piloté par l’OACI (Organisation de l’Aviation Civile Internationale).
Ce mécanisme impose aux opérateurs la déclaration de leurs émissions et la compensation via des crédits carbone certifiés.
Les courtiers et opérateurs doivent assurer une transparence totale sur les programmes choisis et leur traçabilité.

Source :
OACI – CORSIA

4. Marché et défis 2025

En 2025, le marché européen de l’aviation d’affaires évolue dans un contexte de tension structurelle.
Les opérateurs et courtiers doivent composer avec la hausse du coût des SAF (Sustainable Aviation Fuels), la complexité fiscale liée à l’absence d’harmonisation entre États membres et une disponibilité restreinte des slots aéroportuaires sur les plateformes les plus sollicitées.
À cela s’ajoutent des exigences accrues de conformité réglementaire, de transparence et de traçabilité, imposées tant par les autorités nationales que par les clients corporate.

Face à ces contraintes, les acteurs du secteur ajustent leurs modèles économiques : modernisation des flottes, intégration de solutions de compensation carbone vérifiables, digitalisation du courtage et renforcement des processus de certification.
L’EBAA (European Business Aviation Association) et la GAMA (General Aviation Manufacturers Association) insistent sur la nécessité d’une transition réaliste, qui concilie la réduction de l’empreinte environnementale avec la viabilité économique des opérateurs.
Elles appellent à une approche progressive, fondée sur des incitations à l’investissement plutôt que sur une logique punitive.

Sources :
EBAA – Communiqués et positions
GAMA – European Business Aviation Manifesto 2024–2029
IATA – Worldwide Airport Slot Guidelines

Innovation et digitalisation

L’aviation d’affaires intègre pleinement les avancées technologiques issues du transport et de l’industrie numérique. L’intelligence artificielle optimise désormais les trajectoires de vol, les plannings équipage et la maintenance prédictive des appareils. La digitalisation du service client permet un suivi instantané des demandes, une gestion fluide des documents de vol et une traçabilité complète des opérations.

La blockchain fait son entrée dans le domaine de la conformité environnementale, offrant des registres infalsifiables pour la certification des crédits carbone et la traçabilité des carburants durables (SAF – Sustainable Aviation Fuel). En parallèle, la cybersécurité et la conformité RGPD (Règlement Général sur la Protection des Données) s’imposent comme des priorités opérationnelles majeures pour les opérateurs et courtiers certifiés.

Gouvernance et fiscalité comparée

La fiscalité de l’aviation d’affaires demeure fragmentée en Europe.
En France, la Taxe de Solidarité sur les Billets d’Avion (TSBA), s’applique aux vols privés, en complément d’une TVA sur les prestations associées (services au sol, catering, handling).
En Allemagne, Suisse, Italie et Espagne, les régimes varient considérablement, entre exonérations partielles et surtaxations, créant des disparités concurrentielles au sein du marché européen.

Ces politiques fiscales s’accompagnent toutefois d’incitations à l’usage de carburants durables et à la modernisation des flottes.
Les positions de l’EBAA (European Business Aviation Association) et de la GAMA (General Aviation Manufacturers Association) plaident pour une convergence réglementaire progressive, garantissant à la fois compétitivité et transition énergétique.

Profil client, usages et tendances

Le marché 2025 se caractérise par une évolution nette des usages.
Le jet-sharing (partage de vol entre passagers) et la copropriété fractionnée gagnent en popularité, offrant une flexibilité accrue et une meilleure maîtrise des coûts.
Cette tendance reflète à la fois la hausse des charges opérationnelles et la volonté croissante des clients de réduire leur empreinte carbone.

Les routes les plus fréquentes relient les grands centres d’affaires aux destinations touristiques de haut niveau — Paris–Nice, Genève–Londres, Zurich–Milan — illustrant la complémentarité entre déplacements professionnels et séjours privés.
Les clients attendent désormais une expérience personnalisée, une confidentialité absolue et un engagement tangible en matière de responsabilité sociétale.

Vision prospective jusqu’en 2030

À l’horizon 2030, le secteur devra réduire de 55 % ses émissions conformément au Green Deal européen et au paquet législatif Fit for 55.
Les constructeurs misent sur l’introduction d’appareils hybrides ou 100 % électriques, tels que le Lilium Jet ou le VoltAero Cassio, actuellement en phase de certification.

Cette transition s’accompagne d’un renforcement des dispositifs fiscaux et réglementaires, destinés à accélérer l’adoption de technologies propres.
Elle pourrait également redessiner la carte des hubs d’affaires européens, au profit de plateformes régionales plus performantes sur le plan énergétique et moins soumises à la saturation aéroportuaire.

Sources :

EASA : RAPPORT ENVIRONNEMENT DE L’AVIATION EUROPÉENNE 2025

Rôle stratégique d’AEROAFFAIRES

Depuis plusieurs années, AEROAFFAIRES s’engage dans l’accompagnement de ses clients vers une aviation d’affaires durable et conforme aux évolutions réglementaires. Pionnier dans l’incorporation de SAF dans ses opérations, curateur de programmes transparents de compensation carbone, AEROAFFAIRES propose aussi des solutions innovantes digitalisées pour optimiser les routes et réduire l’empreinte carbone. Ces actions témoignent d’une volonté d’excellence opérationnelle et environnementale.

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AEROAFFAIRES, c’est un réseau de plus de 850 opérateurs aériens dans le monde avec qui nous travaillons en toute confiance. Soigneusement sélectionnés, nos partenaires sont audités et certifiés en transport public de passagers et titulaires du Certificat de Transport Aérien. AEROAFFAIRES, c’est aussi une flotte de plus de 20 000 appareils, dont 8 500 jets privés, qui dessert quelque 8 000 aéroports dans le
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Méthodologie

Cette étude compile des données issues des principales institutions européennes et internationales : EBAA (Traffic Tracker, Yearbook), Eurocontrol (Network Operations), EASA (European Aviation Environmental Report 2025), OACI (CORSIA guidelines), Oxford Economics (impact socio-économique), Argus (prévisions marché), et GAMA (manifesto européen 2024-2029).

L’aviation d’affaires en 2025 : conclusion

L’année 2025 confirme la solidité de l’aviation d’affaires en Europe, mais dans un environnement exigeant tant sur les plans économique que réglementaire et environnemental. La performance durable reste un défi partagé entre innovation technologique, adaptation fiscale et responsabilité sociétale. La transition progressive et concertée apparaît comme la clé pour conjuguer la connectivité d’affaires, la compétitivité et la préservation de la planète, avec AEROAFFAIRES comme partenaire expert de confiance dans cette évolution.

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