Embraer Phenom 300EV : le light jet le plus vendu au monde entre dans une nouvelle génération, disponible en 2028

Le 15 juillet 2026, en marge du salon de Farnborough, Embraer a officialisé le lancement du Phenom 300EV, nouvelle évolution de son light jet phare et appareil le plus vendu de sa catégorie depuis plus d’une décennie. Le nouveau modèle sera disponible à partir de 2028 et introduit trois évolutions majeures : une autonomie portée à 2 055 milles marins (environ 3 806 km), une charge utile augmentée de 430 livres (environ 195 kg), et surtout une rupture technologique sur l’avionique et la sécurité avec l’intégration du Garmin Emergency Autoland, d’un système Autobrake présenté comme exclusif dans la catégorie, et d’un rudder by wire.

Pour les utilisateurs européens, l’enjeu dépasse l’évolution incrémentale. Le Phenom 300EV vient challenger directement le Cessna Citation CJ4 Gen3 (entrée en service 2026) sur le segment light jet, tandis que le Pilatus PC-24 conserve son avantage unique sur les pistes courtes non revêtues. La bataille du light jet le plus avancé au monde se joue désormais entre trois constructeurs, avec deux ruptures avionique-sécurité concurrentes chez Embraer et Cessna, et un positionnement polyvalence différencié chez Pilatus.

Voici l’analyse complète du Phenom 300EV, de son positionnement, et de ce qu’il change pour les utilisateurs d’aviation d’affaires en Europe.

Ce qu’il faut retenir en 30 secondes

• Annonce officielle du Phenom 300EV le 15 juillet 2026 par Embraer, en marge du salon de Farnborough.
• Disponibilité prévue en 2028.
• Autonomie : 2 055 nm (environ 3 806 km), soit une augmentation de 45 nm par rapport au Phenom 300E.
• Charge utile : +430 livres (environ 195 kg) par rapport au Phenom 300E.
• Intégration du Garmin Emergency Autoland : atterrissage automatique en cas d’incapacitation du pilote.
• Système Autobrake annoncé comme exclusif dans la catégorie light jet.
• Rudder by wire : contrôle électronique de la gouverne de direction, réduction charge pilote.
• Autres nouveautés avioniques : 3D Taxiway Routing, Runway Occupancy Awareness, système de guidage par vision synthétique.
• Cabine : toilettes à aspiration inodores, contrôle de température, système d’ionisation de l’air, espace restauration repensé.
• Connectivité : Gogo Galileo en série (satellites orbite basse), Starlink en option après-vente via STC.
• Concurrents directs : Cessna Citation CJ4 Gen3, Pilatus PC-24.

Embraer et la famille Phenom : portrait du constructeur

Le troisième constructeur mondial d’aviation d’affaires

Embraer est le troisième constructeur mondial d’aviation d’affaires par volume, derrière Textron Aviation (Cessna, Beechcraft, Hawker) et Bombardier, et devant Dassault Aviation en nombre d’unités livrées. Basé à São José dos Campos au Brésil, avec un site d’assemblage à Melbourne en Floride, l’avionneur brésilien s’est imposé sur le segment de l’aviation d’affaires à partir de 2001 avec le lancement du Phenom, puis a construit une gamme complète :

• Segment entry-level : Phenom 100EV
• Segment light : Phenom 300E, désormais Phenom 300EV
• Segment super mid-size : Praetor 500, Praetor 600, désormais Praetor 500E et 600E
• Segment mid-large : anciennement Legacy 450 et 500, remplacés par les Praetor

Le Phenom 300 : dix ans de domination sur le segment light jet

Le Phenom 300 a été certifié en 2009 et est entré en service la même année. Il est rapidement devenu l’appareil le plus vendu de la catégorie light jet dans le monde, avec plus de 800 unités livrées à ce jour. Il occupe une position de leader depuis 2013 en volume de livraisons annuelles, dépassant chaque année ses concurrents directs Cessna Citation CJ3 et CJ4.

L’évolution de la famille Phenom 300 en trois générations :

Génération	Année	Évolutions majeures
Phenom 300 (originel)	2009	Plateforme initiale, Prodigy Touch Garmin G3000, cabine 6-8 passagers
Phenom 300E	2020	Cabine repensée (Bossa Nova, Nice), Runway Overrun Awareness and Alerting System, améliorations aérodynamiques
Phenom 300EV	2028	Emergency Autoland, Autobrake, rudder by wire, autonomie +45 nm, charge utile +430 lb

Cette trajectoire correspond exactement au cycle standard d’une famille light jet mature : une plateforme initiale, une évolution cabine à mi-vie, et une évolution majeure avionique-sécurité pour préparer une deuxième décennie de production.

Le Phenom 300EV en détail

Performances : autonomie renforcée, charge utile augmentée

Le Phenom 300EV conserve l’architecture aérodynamique et la motorisation qui ont fait le succès de la famille (turboréacteurs Pratt & Whitney PW535E), tout en intégrant des optimisations :

• Autonomie maximale : 2 055 nm (environ 3 806 km), en augmentation de 45 nm par rapport au Phenom 300E.
• Charge utile : gain de 430 livres (environ 195 kg), significatif pour un light jet où chaque kilo compte.
• Missions types réalisables depuis l’Europe : Paris vers Le Caire, Genève vers Moscou, Londres vers Reykjavik, Madrid vers Casablanca sans escale, Nice vers Dubaï avec escale technique légère.

Ces gains, incrémentaux mais utiles, améliorent la polyvalence de l’appareil sur les missions charge maximale-autonomie maximale, souvent pénalisantes dans le segment light jet.

Rupture technologique 1 : Garmin Emergency Autoland

Le Phenom 300EV intègre en série la technologie Garmin Emergency Autoland. Concrètement, en cas d’incapacitation du pilote (malaise, perte de conscience), un passager peut activer un bouton unique qui déclenche :

• L’évaluation automatique de l’aéroport le plus proche compatible.
• Le calcul de la trajectoire optimale.
• La communication automatique avec le contrôle aérien.
• L’atterrissage entièrement automatisé, train sorti, avec arrêt complet sur la piste.

Selon Embraer, le Phenom 300EV sera le plus grand jet d’affaires équipé de cette technologie. À noter que le Cessna Citation CJ4 Gen3 (entrée en service 2026, plus grand light jet de la famille Citation) intègre également l’Emergency Autoland en série. Le duel Cessna-Embraer sur ce segment se joue donc désormais à parité sécurité active pour les deux appareils leaders.

Rupture technologique 2 : Autobrake exclusif dans la catégorie

Embraer annonce un système Autobrake présenté comme exclusif dans la catégorie light jet. L’Autobrake automatise le freinage à l’atterrissage selon un profil pré-sélectionné par le pilote (freinage doux, moyen, maximum) et gère automatiquement la modulation en cas de conditions dégradées (piste mouillée, contaminée). C’est une fonction standardisée depuis longtemps sur les jets commerciaux et les jets d’affaires de segment supérieur, mais son intégration dans un light jet constitue effectivement une première.

Rupture technologique 3 : rudder by wire et fonctions avioniques avancées

Le Phenom 300EV intègre plusieurs innovations avioniques qui allègent significativement la charge de travail pilote :

• Rudder by wire : contrôle électronique de la gouverne de direction, permettant une gestion automatique du décrabage à l’atterrissage et une meilleure précision en phase d’approche.
• 3D Taxiway Routing : affichage tridimensionnel du plan de circulation au sol pour éviter les incursions de piste (l’un des risques opérationnels les plus significatifs en aviation d’affaires).
• Runway Occupancy Awareness : détection automatique de piste occupée en phase d’approche finale.
• Système de guidage par vision synthétique : reconstitution visuelle du terrain en approche, particulièrement utile en conditions de visibilité dégradée.

Cabine : contrôle environnemental et confort passager

Les évolutions cabine du Phenom 300EV portent sur plusieurs points :

• Toilettes à aspiration inodores : innovation confort qui répond à une critique récurrente sur les light jets.
• Contrôle de la température en cabine plus précis.
• Espace de restauration repensé pour optimiser l’utilisation.
• Système d’ionisation de l’air pour améliorer la qualité de l’air respiré.

Ces évolutions sont incrémentales mais alignées avec les standards attendus par la clientèle exigeante du segment light jet.

Connectivité : Gogo Galileo en série, Starlink en option

Le Phenom 300EV intègre en série la connectivité Gogo Galileo, basée sur les satellites en orbite terrestre basse. Cette évolution permet une bande passante et une latence significativement améliorées par rapport aux systèmes satellitaires géostationnaires traditionnels. Pour les utilisateurs, cela signifie une expérience proche du haut débit fixe, avec possibilité de visioconférence Zoom ou Teams en cabine.

Une option Starlink est également prévue en après-vente via un STC (Supplemental Type Certificate). Cette flexibilité permet aux propriétaires d’adapter la connectivité selon leur usage et l’évolution des offres.

Positionnement face à la concurrence light jet

Le segment light jet devient un triopole avec l’arrivée quasi simultanée des trois appareils de nouvelle génération. Voici la comparaison technique.

Caractéristique	Embraer Phenom 300EV	Cessna Citation CJ4 Gen3	Pilatus PC-24
Autonomie maximale	2 055 nm (3 806 km)	2 165 nm (4 010 km)	2 000 nm (3 704 km)
Vitesse maximale	Mach 0,80	Mach 0,77	Mach 0,74
Capacité passagers	9 à 10	9 à 11	8 à 10
Emergency Autoland	Oui, en série	Oui, en série	Non
Autobrake	Oui (annoncé exclusif catégorie)	Non	Non
Rudder by wire	Oui	Non	Non
Certification single-pilot	Oui	Oui (type 525)	Oui
Capacité piste courte ou non revêtue	Non	Non	Oui (atout différenciant)
Connectivité série	Gogo Galileo (LEO)	Garmin G3000 PRIME	Honeywell ACE
Entrée en service	2028	2026	En production depuis 2018
Origine	Brésil (São José dos Campos)	États-Unis (Wichita)	Suisse

Lecture pour un utilisateur européen

• Le Phenom 300EV prend l’avantage sur la vitesse de croisière (Mach 0,80) et sur l’Autobrake (annoncé exclusif catégorie). L’autonomie reste légèrement inférieure au CJ4 Gen3.
• Le CJ4 Gen3 dispose d’une autonomie supérieure (2 165 nm), d’une capacité passagers légèrement plus élevée et de la suite avionique Garmin G3000 PRIME (première mondiale business jet).
• Le PC-24 conserve son avantage unique : opération depuis des pistes courtes et non revêtues, atout structurel pour les missions alpines, africaines et scandinaves contraintes.

Aucun des trois appareils n’est le « meilleur en absolu ». Le choix dépend du profil de mission réel : autonomie prioritaire pour le CJ4 Gen3, vitesse et confort pour le Phenom 300EV, polyvalence terrain pour le PC-24.

Ce que le Phenom 300EV change pour les utilisateurs européens

Une flotte affrétable qui va se moderniser progressivement

Le Phenom 300 est déjà le light jet le plus diffusé dans les flottes affrétables européennes, avec plus de 200 appareils opérant depuis Paris, Genève, Londres, Nice, Milan, Munich, Vienne, Prague et les principaux hubs. L’arrivée du Phenom 300EV en 2028 va progressivement moderniser cette flotte, avec plusieurs conséquences :

• Disponibilité progressive de Phenom 300EV à l’affrètement à partir de 2028-2029, principalement pour les opérateurs premium et les sociétés de management de clients propriétaires.
• Mise en pression des tarifs et de la valeur résiduelle des Phenom 300 originels (2009-2019), avec une possible fenêtre d’acquisition d’occasion attractive sur 2027-2028.
• Migration progressive des clients propriétaires de Phenom 300E vers Phenom 300EV pour les acquisitions de renouvellement.

Missions types réalisables avec un Phenom 300EV depuis l’Europe

• Paris vers Athènes, Casablanca, Le Caire, Marrakech, Reykjavik.
• Genève vers Moscou (route contournée), Istanbul, Le Caire, Casablanca.
• Nice vers Londres, Tel-Aviv (avec escale), Dubaï (escale technique).
• Londres vers Reykjavik, Helsinki, Athènes, Rabat.
• Vols intra-européens en mission corporate : Paris vers Madrid, Milan, Munich, Stockholm, Prague, Vienne.

Impact sur les tarifs d’affrètement

Les tarifs d’affrètement du Phenom 300EV ne sont pas encore fixés, mais devraient se situer dans la fourchette actuelle des Phenom 300E premium, soit 4 800 à 6 800 € de l’heure de vol selon l’opérateur, la mission et le positionnement de l’appareil. Le différentiel avec un CJ4 Gen3 sera probablement marginal (moins de 10 % d’écart).

Pourquoi suivre l’évolution du Phenom 300EV avec AEROAFFAIRES

L’arrivée d’une nouvelle génération sur le segment light jet est une donnée stratégique pour les clients d’AEROAFFAIRES qui opèrent des missions corporate intra-européennes ou des liaisons Méditerranée, Moyen-Orient courte distance, Afrique du Nord.

Ce que fait concrètement AEROAFFAIRES sur ce segment :

• Veille active sur l’évolution des flottes opérateurs européennes : Phenom 300, CJ3, CJ4, Pilatus PC-24 et bientôt Phenom 300EV et CJ4 Gen3.
• Sélection de l’appareil selon la mission réelle : durée de vol, capacité passagers, terrain de destination, contraintes opérationnelles, exigence connectivité.
• Accès à un réseau de plus de 7 000 opérateurs certifiés, dont les principaux exploitants Phenom 300 en Europe et au Moyen-Orient.
• Conseil sur l’arbitrage entre appareils (Phenom 300E vs CJ4 Gen3 vs PC-24 vs Phenom 300EV à partir de 2028).
• Coordination opérationnelle complète : slots, douanes, handling, catering, transferts.
• Interlocuteur unique 24/7 pour les dirigeants, family offices et délégations corporate.

Le différentiel est opérationnel et stratégique : sélectionner le bon appareil pour la bonne mission, au bon moment, avec une vision claire de l’évolution du marché constructeur.

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Conclusion

L’annonce du Phenom 300EV le 15 juillet 2026 ne constitue pas une révolution de plateforme : c’est une rupture technologique sur l’avionique et la sécurité, alignée sur celle du Cessna Citation CJ4 Gen3. Le segment light jet devient un triopole d’appareils de nouvelle génération : Phenom 300EV (Embraer), Citation CJ4 Gen3 (Cessna), Pilatus PC-24, chacun avec un positionnement différencié.

Pour les utilisateurs européens, l’arbitrage à horizon 2028 se joue moins sur des critères techniques absolus que sur les profils de mission réels : autonomie prioritaire pour le CJ4 Gen3, vitesse et confort pour le Phenom 300EV, polyvalence terrain pour le PC-24. AEROAFFAIRES accompagne ses clients sur l’ensemble des appareils du segment, de l’analyse de mission à l’affrètement opérationnel, avec une vision claire de l’évolution du marché constructeur.

Pour un devis personnalisé sur l’affrètement d’un Embraer Phenom ou de tout autre jet d’affaires, contactez notre équipe : demander un devis.

Sources

• Le Journal de l’Aviation, « Embraer lance le Phenom 300EV », Emilie Drab, 15 juillet 2026
• Embraer, communiqué officiel Phenom 300EV, juillet 2026
• Garmin International, documentation technique Emergency Autoland
• Farnborough International Airshow 2026, présentation officielle Embraer
• AIN (Aviation International News), couverture presse spécialisée juillet 2026